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图片着手：魏骁勇

　　界面新闻记者|魏骁勇

　　继保时捷之后又一家豪华汽车品牌秘书裁人，汽车行业电动化转型的大布景之下，传统燃油车品牌濒临浩瀚挑战。

　　有着112年历史的英国老牌豪华汽车品牌阿斯顿・马丁于上周秘书，计算裁人5%的职工，约170东说念主。阿斯顿·马丁首席扩充官阿德里安·霍尔马克示意，预测此举每年可为公司简略约2500万英镑本钱。（约 2.3 亿元东说念主民币）。

　　此前，保时捷也秘书计算在德国裁人1900东说念主，并计算在2029年完成，以支吾公司电动汽车需求下落的问题。

　　阿斯顿・马丁作出这一举措的主要原因是往日一年倒霉的销量发达和日益恶化的财务情状。

　　2024年，阿斯顿・马丁大师销量下滑约8.9%，英国、好意思洲等市集均呈现下滑趋势。中国市集手脚遑急的外洋市集，客岁批发销量较2023年更是大降49%，几近腰斩。界面新闻周末探望了阿斯顿・马丁位于北京王府井的门店，展厅里停满了豪车，却无一光顾，销售东说念主员只可没趣得玩入辖下手机。

　　财务方面，阿斯顿・马丁客岁全年营收为 15.8亿英镑，相较于2023年的16.3亿英镑下落了3%。利润方面，全年赔本高达2.891亿英镑（约26.57亿东说念主民币），较2023年赔本额2.398亿英镑进一步扩大。绝顶是本年四季度，营收及利润双降，税前赔本同比激增400%。联接的赔本以致其债务限制快速扩大，增至11.6亿英镑（约107亿东说念主民币），同比激增43%。

　　值得一提的是，手脚超豪华品牌其毛利率照旧下落至37%。

　　对此，阿德里安·霍尔马克示意，畴昔企业的计谋重点将转向“进步运营扩充力和竣事财务可抓续性，且将遁入因建造周期延误或仓促赶工产生的非必要本钱与低效运作。”

　　在电动化转型方面的严重滞后是阿斯顿・马丁遭受窘境的一大遑急原因。早在2022年其就秘书从2026年驱动，只销售电动或搀杂能源汽车，将冉冉淘汰内燃机产物，尔后第二年便与好意思国电动汽车制造商 Lucid Motors 达成计谋时期合营，计算愚弄其先进的电动汽车能源系统时期为畴昔的电动跑车提供救助。

　　但这一合营进展并不到手，首款纯电车型的推出时刻也一拖再拖，最新上市时刻已被推迟至“本十年后半叶”，照旧远远过期保时捷、法拉利等竞争敌手。

　　纯电车型的延期推出也让公司不得不将重点转向混动车型，其首款中置引擎插电式搀杂能源汽车（PHEV）Valhalla，该车型计算于本年晚些时候上市，首年放手999辆，每辆售价高达85万英镑（约合110万好意思元）。

　　当今，阿斯顿・马丁处于产物结构诊治和转型阶段，在住手旧车型坐褥与新车型量产爬坡之间，出现了产物供应的联贯问题。举例SUV 车型销量暴跌67%，导致合座营接受到影响。

　　在中国市集，阿斯顿・马丁濒临的挑战更为严峻，绝顶是在鸿蒙智行、小米等公司驱动延续推出尊界、SU7 Ultra等产物，不但在价钱上驱动冲击豪华车市集，在产物质能上也涓滴不落下风，之前以入口汽车为主的豪华汽车市集份额驱动被国产物牌逐步蚕食。

　　乘联分会数据显现，入口超豪华及豪华汽车销量呈逐年下滑的趋势，客岁入口超豪华汽车全年销量累计5212辆，同比下落31.29%；入口豪华品牌汽车累计销量58.43万辆，同比下落15.45%。

　　艾睿铂大中华区汽车参议业务搭伙东说念主章一超示意，中国车企崛起和合座经济放缓的空洞影响是传统豪华汽车品牌下滑的主要原因。同期在此之下，传统豪华品牌的产物也没大要实时跟上中国破钞者偏好的变化，导致“性价比偏离”。

　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁则以为，往日两年，传统的大师汽车制造商在中国遇到了浩瀚的挑战。险些统统产物规模齐加快转向电动汽车，这让以燃油车为重点的国际车企措手不足，并严重影响了他们在中国的盈利能力。

　　另一方面，电动化及智能化的到来，逐步颠覆豪华汽车的传统界说，科技感的产物更能取得年青东说念主的爱重。

　　章一超以为传统豪华品牌要进一步滚动关于中国市集的定位和见解，这个市集照旧不再是往日拿大师产物略作更正（比如加长版）后彭胀就不错获顺利利的处所了，而是在平台、产物线、产物缠绵、智能网联功能等各个规模需要从中邦原土市集的角度进行念念考，这内部需要触及到研发、供应链、处事等价值链全方向的China for China。

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